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谁说智能电动汽车怕冷?

2021-1-20 10:20:06来源:每日汽车作者:
  • 导读:
  • 一汽红旗把智能电动汽车与冰雪挑战赛结合,让电动车顶着平素最害怕的低温工况,去触摸极限的天花板。
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  • 智能 电动 汽车

一汽红旗把智能电动汽车与冰雪挑战赛结合,让电动车顶着平素最害怕的低温工况,去触摸极限的天花板。

车市的寒冬似乎在过去,而现实里的寒冬却拍马杀到。比起燃油车,作为产业新宠儿的纯电动车,低温构成了更为严峻的挑战。

越来越多的调侃人士把纯电动车叫作“电动爹”,尤其是当严寒来袭,电动车原先就可能引发焦虑的续航里程,将进一步缩水。这是什么原理?这要从锂电池工作原理说起。

电池中的锂离子,充电时从正极穿越电解液、隔膜到达负极,在放电时又从负极穿越回正极。锂离子处于低温环境中,活跃度会显著下降,而且寒冷会提高电解液粘稠度,锂离子从正负极来回穿越更为困难,这就导致充放电效率远逊色于平时,进而降低整车续航能力。根据中汽研实测结果,对比23°C常温和-7°C低温,测试车型寒冷条件下续航平均缩短37.7%,能耗平均提高54.5%。

正因为这样的约束条件,智能电动汽车能否克服低温瓶颈,便成了有志于投身新能源事业的车企必须搞定的课题。1月12日,以“冰雪智驭,E行时代”为宗旨的2021中国长春(国际)无人驾驶汽车冰雪挑战赛正式开幕,中国一汽红旗L4智能驾驶小巴和红旗EV-L4两款新车亮相,经过为期三天的比赛,在各种比赛项目的严苛考验下展现了一汽在汽车智能网联技术上的探索成果。

汽车智能化浪潮席卷而来,用户对智能驾驶的需求越来越高,但目前的智能汽车仅能在特定场景运行,自动驾驶的算法想要达到人类驾驶员水平还需要通过大量的场景测试和技术完善。尤其是我国幅员辽阔,各区域温度差异巨大,国内汽车智能化技术对低温及冰雪环境的适应能力尚未得到全面测试,此次赛事的举办弥补了我国智能汽车创新发展进程中未在冰雪场景测试这一重要空白。

本次比赛无疑是检验当前智能汽车技术水平的试金石,中国一汽全力迎战。赛事设置小巴环潭表演赛、城市冰雪挑战赛和越野冰雪拉力赛三个部分,在长春气温低至零下30度的寒冷天气里,中国一汽派出的参赛车型将在净月潭约1.6公里的比赛线路,通过接驳停靠、稳定跟车、行人识别等7个场景,接受对自动驾驶小巴示范运营能力的考核;将在国家智能网联汽车应用(北方)示范区约2.2公里的比赛线路,通过残雪路面通行、冬季作业区域避让等18个典型场景,接受冬季城市交通场景条件下对车辆综合性能的考核;将在莲花山路约13公里的比赛线路,接受在低温、复杂的越野路段下,对车辆自动驾驶系统耐久性、自动驾驶能力和通行能力的考核。

中国一汽所派出的红旗L4智能驾驶小巴和红旗EV-L4,目前均实现L4级自动驾驶功能,并已经在“旗智春城”智能网联示范区持续示范运营累计达1万公里,积累了丰富的道路行驶经验,相信在比赛中将不负众望,用精彩表现彰显技术成果,用硬核实力诠释“中国智造”。

中国汽车产业正处于消费结构转型升级、新技术强烈驱动变革等多重因素叠加的重大调整期,智能汽车和智慧出行无疑将是各大车企竞相布局的重要领域,也将进一步引领汽车行业的发展。

为此,中国一汽全方位布局智能网联和自动驾驶领域。

当前,集团制定并实施了“旗偲”智能网联技术战略,着力搭建L3级、L4级、L5级3大技术平台,加快形成智慧系统、线控底盘、万物链接等5类核心能力。在产品与技术迭代上,红旗品牌已经实现L3级自动驾驶,国内首款批量前装的L4级自动驾驶汽车—红旗E-HS3,已在长春市进行示范运营;解放品牌L4级自动驾驶重卡已在国内首次实现港口实地作业;搭载人工智能和3D全息影像技术的奔腾T77已成功上市。在智能网联设施建设上,中国一汽参与建设的国家智能网联汽车应用(北方)示范运营基地已经投入使用,“旗智春城”智能网联示范区项目也于去年正式启动并示范运营。

毫无疑问,智能电动汽车是未来汽车产品的形态。在产品进化过程中,如何完善各方面性能、填补大小短板,已经是必行之路。惟有将物理意义上的冬天短板克服,电动车产品才能真正避开市场意义上的严冬。

站在1000万辆的关口,长城汽车遥望未来。

1月19日,长城汽车成为继吉利汽车以后第二个销量突破千万的自主品牌汽车制造商。

今天在长城汽车徐水智慧工厂,伴随着一辆全新的第三代哈弗H6的缓缓下线,长城汽车也成为了“千万俱乐部”的车企,在发展历程中又迎来了一个全新里程碑。在仪式上长城汽车轮值总裁孟祥军,长城汽车副总裁刘向上、张国欣、张苏杰、王印明,以及整车事业部、生产企划管理部、徐水分公司等领导一同出席并见证了这一荣耀时刻。

从1984年成立、1995年转型皮卡、2011年推出哈弗H6专注SUV车型、2017年推出WEY品牌到现在等等等等,长城汽车在自己的漫漫发展历程上不仅不断提升,践行每天进步一点点的为中国汽车工业做出了无数的贡献。

1990年,魏建军临危受命,成为长城工业总经理。最初的五年,毫无经验的魏建军摸索着前进,一路跌跌撞撞。一开始长城在大市场寻找机会做改装,给当地一些冷冻厂和石油公司做特种车辆。接下来,长城以农用车为契机试图进军整车制造领域,但几个月后魏建军又叫停了项目;转而进军轿车市场,1993年,长城手工拼凑出第一批“长城轿车”,售价10万元。

但没有目录让长城汽车备受困扰,1995年,轿车项目停摆之后长城汽车经过考察之后开始发力皮卡一年之后长城第一辆皮卡迪尔下线。在那个主流轿车要20万,皮卡也要10多万的年代,迪尔以8万左右的价格甫一上市,迅速走俏,特别是私营经济发达的江浙、两广地区备受欢迎。

依靠着皮实、可靠、耐用、经济的口碑,迪尔被市场称为皮卡领域的“捷达”,慢慢走出国门,不仅连续22年蝉联国产皮卡销量冠军,还和福特、丰田齐名,被海外媒体评为世界三大皮卡之一。2001年,中国加入WTO,北京申奥成功,私人消费市场开始崛起,魏建军很着急长城该如何打通乘用车市场。无论推出精灵还是炫丽,都没有获得巨大的成功,但是看到了一种全新车型SUV的崛起,长城找到了自己的未来。

有了皮卡底盘基础的长城,很快便开启了SUV的设计方案,不到一年的时间,长城首款SUV“赛弗”在北京上市,经济性SUV引爆了中国SUV市场。2011年,定位于“都市智能SUV”的哈弗H6上市自2012年9月首夺销冠后,哈弗H6的销量神话正式开启。

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而随着哈弗H6的上市,长城汽车正式开始聚焦SUV战略,虽然在第二代哈弗H6换代之际也收到了市场的冲击,但是随着价格的调整,哈弗H6再次站稳了脚跟。截至今年1月,8年的时间里,已累计夺得80个月SUV总榜冠军,单月销量甚至一度高达8万辆,成为名副其实的国民神车。

而在这几年来,长城汽车不断开枝散叶,开始多元化的发展。哈弗F系列面向年轻化的创新,哈弗M6入门级的统治,还是最重要的高端品牌WEY的不断尝试,而到了今年WEY销量也早已突破30万辆,欧拉月销量也突破万辆。长城汽车已经将旗下品牌进行整合,从哈弗、皮卡、WEY、欧拉,长城汽车已经找到了掌握未来的密码。

长城汽车每一次的决定,每一次的成功,乃至每一次的失败都让其变得更加强大。而在魏建军的带领之下,长城汽车从来都没有展示过如此的信心和决心。

而这第1000万辆的哈弗H6也并没有简单得上市,作为长城汽车1000万辆整车的代表,这辆全新的第三代哈弗H6也被赋予了更为重要的历史意义——长城汽车第1000万辆整车将由北京汽车博物馆收藏展示。

北京汽车博物馆作为中国国家公益性汽车主题博物馆,展现了世界汽车从无到有的百年发展历史,以及中国汽车工业的起步、发展与壮大,揭示汽车工业对人类文明和社会发展的伟大贡献与影响。

长城汽车第1000万辆整车作为中国民族汽车品牌的代表车型,在北京汽车博物馆收藏展示,既是中国汽车历史文化的见证者与诉说者,也向世界展示着中国汽车的科技与文化。长城汽车不仅在汽车制造上提升了整个汽车产业的高度,更是在推动汽车文化上做出了自己的表率。

在中国汽车的历史上,长城汽车也成为了继吉利之后第二个销量突破千万的车企,而千万辆的成绩绝对不是长城汽车的终点,在这些日日夜夜中,长城汽车无时不刻不在思考如何走向世界。

目前,长城汽车已经构建了以中国保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局,并在全球范围内建立了12座整车生产基地和5座KD工厂,形成了“12+5”的全球化生产体系。同时,长城汽车在全球的销售网络超过500家,覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特、阿联酋、马来西亚等全球60余个国家核心城市核心商圈。

未来长城汽车将走向世界,不仅成为保定的骄傲,更是成为中国汽车产业的骄傲,在全球市场绽放光彩。这些成功,这些信心将成为长城汽车最宝贵的财富,在魏建军的未来,在长城汽车的未来绽放出最美丽的烟花。

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